山地车硬件新手入门图解

黑目 · 发表于 2009-4-19 21:42:04

在网上找了点资料，觉得对新手有帮助，特节选了部分编辑，希望有用。
    山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18吋的车架（当然也有14吋和19吋的），和带减震器的前叉。     山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，统可叫做山地车。但山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。     山地车又分为五类：     1、普通越野XC(Cross Country)     50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。     
    2、竞速型DS(Dual Slalom)     70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 
    3、自由骑FR (Free Ride)     40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 
    4、飞跃DJ (Dirt Jumping)     30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 
     5、速降DH (Down Hill)      0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。      前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。      XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。 <IMG style="CURSOR: pointer" height=441 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20043170332988595.jpg" width=600>     1、车架     一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。     车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。     硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。     全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。如图： <IMG style="CURSOR: pointer" height=197 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20043170365143486.jpg" width=600>    2、前叉     前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。     硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前五个品牌的叉子多为普及型及竞速型，而后两种高端竞速型居多。下面介绍一下减震前叉的介质种类：     ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。     ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。     ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子 http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=130&ID=9589     ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。     前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束     新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。     行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。     弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。     回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。     阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。     回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵点点。顾名思义，是调节回弹速度快慢的，即龟兔调节！带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。     锁死：RockShox：有这个功能，骑行的时候，通过一个锁死旋钮（肩控和线控两种），能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。     避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。但建议买专用油！     3、制动系统：刹车、刹把、刹车线     山地车用两种刹车：V刹、碟刹。     V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。     碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动。
    个人认为，新入门的从V刹开始用，一是安全，二是价格相对便宜，三是整车重量可很好的控制，呵呵∽∽
    刹车线：一般的就好，属于耗件，但也不必抠门到去装地摊上1元一根的哈，临时替用除外，毕竟它直接关系到骑行安全。    4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮    牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧    中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘及车架五通的长度来购买。如图： <IMG style="CURSOR: pointer" height=156 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/2004317040836846.jpg" width=600> 
    链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟。     飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，大家有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择，能更好的适合自己的踏频，发挥体力。
 
    5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
    变速器：国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。     喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。     听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊…… 讨论SRAM 和Shimano，请参阅： <A href="http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=15475" target=_blank>http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=15475</A>
    
    指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名，不过现在反体剪刀也做得很好了哈。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。如图：
<IMG height=200 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20043170422674777.jpg" width=581>
<IMG height=200 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20043170412628874.jpg" width=413>
    
    前拨：找到适合自己车车变速系统要求的就好了，不必拘泥于一味追求高端产品。如图：
<IMG height=200 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20043170424987530.jpg" width=327>
 
    后拨：个人认为比前拨重要些，建议装稍高档次的家伙。预算够用就装比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。少的就装Shimano alivio。如图：
<IMG height=250 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/2004317043645962.jpg" width=464>
     
     变速线：同刹车线。
     （附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney；SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0、5.0。）
 
    6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
    车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。如图：
<IMG height=231 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20043170433976891.jpg" width=435>
 
    钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
    花鼓：又称车轴。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。如图：
<IMG style="CURSOR: pointer" height=171 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/2004317045031656.jpg" width=600>
 
    车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，轴承坏了，可以更换。 什么叫培林轴，新手肯定不太懂。培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。    培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。
    外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越小。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
<IMG style="CURSOR: pointer" height=121 alt="" src="http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/20043170452738873.jpg" width=600>
 
   7、其他：
   把立、把横：有直把和燕把之分，可根据自己喜好来选择，购买注意口径、长度、材质等，必须要配套。
   座包：座包的选择因人而异，也看自己的喜好，推荐中空的，新手还要注意买稍微宽点的，给PP一个适应的过程。
   坐杆：与车架有关，注意口径的选择和长度需要。
   尾灯：夜骑的安全必备！
   头盔：血的教训不少了哈，XC必备！
   手套、眼镜：为了自己的骑行舒适和安全，建议备齐。

运动那些事 · 发表于 2009-8-14 11:09:47

好呀，看的我心潮澎湃的！

众醉独醒 · 发表于 2009-4-26 18:06:19

很全面.加深认识.

黑目 · 发表于 2009-4-22 23:06:34

原帖由 非典型车爱好者 于 2009-4-22 10:25 发表 <A href="http://emsxl.vicp.net/redirect.php?goto=findpost&pid=12312&ptid=1127" target=_blank><IMG alt="" src="http://emsxl.vicp.net/images/common/back.gif" border=0></A> 不看不知道。，一看懂不少

非典型车爱好者 · 发表于 2009-4-22 10:25:24

不看不知道。，一看懂不少

黔诚快印 · 发表于 2009-4-20 18:03:20

呀！好东西，顶一个

知鱼 · 发表于 2009-4-20 12:29:20

好好学习，天天向上!

孤城叶枫 · 发表于 2009-4-19 23:35:21

帮个坐凳慢慢看

		自动登录	找回密码
密码			新用户注册

山地车硬件新手入门图解

回复 ◆楼主◆ 的帖子

原来还有这么多学问呢

浏览过的版块