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秉持挑战自我极限与超越标准的捷安特精神，巧妙结合尖端材料科学和捷安特专有的成型工法技术，将捷安特ALUXX铝合金科技推向全新未来，再次定义铝合金科技新标准。
从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是捷安特能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。捷安特ALUXX铝合金科技是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进；捷安特工程师四十年来在铝合金管材的技术钻研与经验，而ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
ALUXX SL A 最佳的强度/重量比例B 最先进的结构技术
ALUXX A 优异的强度/重量比例
B 精准测试Tried and True结构技术
STIFF AND LIGHT - THE BEST OFBOTH WORLDS
强度高、重量轻特性/ GIANT专有的铝合金，较传统的6061铝合金增加了三成的强度，让工程师可以在每段管材上都使用更少的材料，不需要牺牲强度与车架耐用性，便能打造出更轻量化的车架。
优点/ 不需要降低强度，就能有着更轻与更有刚性的车架，对所有骑乘者来说都是一个三赢的局面。
FULLY MANIPULATED FOR APERFECTLY TUNED RIDE
精心打造与调校的完美骑乘体验特性/ ALUXX 管材原料会经过一系列繁复的程序更精细化，挤型抽管让强度更高，重量更轻，再以成型步骤塑造外观。GIANT的两种关键成型技术，压模成型与液态成型，在两种技术的搭配之下可以减少管材补强片的使用、增加强度同时也降低重量。
优点/ 利用管材的运用，GIANT可以更精密的调校车架的骑乘特性，适时的增加车架的稳定性，同时也可以减去多余的重量。
GUSSET-FREE DESIGN MINIMIZESWEIGHT WITHOUT SACRIFICING
STRENGTH
无补强片结构降低重量却不会牺牲强度特性/ 当大部分的竞争对手还在使用传统的补强片时(焊接在管材接点外部以增加支撑度)，GIANT已经透过卓越的管材塑形技术，让管材不需要额外的补强片，就可以达到预期的强度与稳定度，当然也省下了额外加上的重量。
优点/ 在GIANT先进的铝合金操作技术下，过去几乎不可能达到的最大强度与最轻重量，如今已经成为事实。
产品规格[url=]
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下面的图代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更，恕不另行通知。
| FRAME/车架 | |
| 尺寸 | XS,S,M,L |
| 颜色 | 亮光红/亮白，浅粉银/靓粉蓝 |
| 车架 | GIANT ALUXX SL 山地车车架 |
| 前叉 | SRAM XC 30TK CL 80避震前叉 |
| Components/组件 | |
| 车把 | GIANT TWINS SL 横把 |
| 车首竖杆 | GIANT TWINS 可调节铝合金竖杆 |
| 座垫杆 | GIANT TWINS SL座垫杆 |
| 座垫 | 意大利 SELLE ROYEL+GIANT SETA座垫 |
| Drivetrain/传动系统 | |
| 变速把手 | SHIMANO DEORE 30S |
| 前变速器 | SHIMANO DEORE |
| 后变速器 | SHIMANO DEORE |
| 刹车 | 彦豪DRACO油压碟刹 |
| 大齿盘 | SHIMANO M590大齿盘 |
| Wheels/轮组 | |
| 轮圈 | XERO XSD-6 DISC 培林轮组 |
| 轮胎 | MAXXIS M309P CROSSMARK 26X1.95轮胎 |
车架几何[url=]
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